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Qué miramos exactamente en la revisión de 120 puntos
Todo el mundo anuncia una "revisión de no sé cuántos puntos". Como nos lo preguntáis cada semana, aquí está la nuestra tal cual la usamos en el taller, y al final los cinco sitios donde los coches fallan de verdad.
Motor (34 puntos)
Compresión relativa por cilindro en los motores que lo permiten, fugas de aceite y refrigerante (arriba y en el bajo, con linterna UV si hace falta), estado de la distribución (holgura de cadena medida o correa según libro), caudal de inyectores en diésel, contrapresión del FAP, carga del turbo y ruidos en frío. El arranque en frío es sagrado: el coche pasa la noche fuera y lo arrancamos nosotros a las 8:30. Ahí salen la mitad de los problemas.
Transmisión (16 puntos)
Punto de embrague y desgaste estimado (lo medimos, no lo adivinamos), holgura del volante bimotor, fugas en la caja de cambios, fuelles de transmisión y juego en rótulas. En automáticos, estado del aceite y cambios de marcha en frío y en caliente.
Frenos y suspensión (22 puntos)
Espesor de pastillas y discos en los cuatro ejes (apuntamos el porcentaje de vida útil, no un "ok"), estado del líquido (punto de ebullición medido), latiguillos, pinzas, silentblocks, amortiguadores con el coche en el aire y prueba de rebote en carretera.
Electrónica y confort (28 puntos)
Diagnosis completa en todas las centralitas — no solo la del motor: airbag, ABS, climatizador, cierre, elevalunas. Borramos códigos históricos y hacemos un ciclo de 30 km para ver qué vuelve. Batería con test de carga, alternador con consumo máximo, y todos los consumidores del habitáculo uno a uno.
Chapa e historial (20 puntos)
Espesímetro de pintura en los cuatro paneles (si algo está repintado, lo documentamos con fotos), largueros y puntos de anclaje, cristales, y cotejo del historial: sellos, facturas, lecturas de ITV en Tráfico y coincidencia de kilómetros año a año. Si alguna cifra no cuadra, el coche no entra en stock.
Los cinco fallos que más encontramos
- 1. FAP al límite en diésel urbanos. Se soluciona con una regeneración y un cambio de hábitos, pero hay que saberlo antes de comprar.
- 2. Correa EcoBoost sin cambiar. Por eso la cambiamos nosotros de serie en esas unidades.
- 3. Baterías que "arrancan bien" pero no pasan el test de carga. El clásico que te deja tirado al primer frío.
- 4. Repintados no declarados. El espesímetro no miente; un roce de parking no baja precio, ocultarlo sí.
- 5. Alineación. Desgaste irregular de neumáticos delanteros — barato de arreglar, caro de ignorar.
Si estás mirando un coche en otro sitio y quieres saber qué preguntar, escríbenos. No te vamos a vender nada: nos gusta que el mercado de segunda mano se haga un poco menos jungla.